这台顶配30多万的2.0T中型SUV竟有50万的质感?

原标题:这台顶配30多万的2.0T中型SUV竟有50万的质感?

如果说别克在主流家用车区间的大杀器是别克英朗的话,那么撑起别克品牌形象的就一定是昂科威了,目前别克昂科威的销量稳居合资车型前列,月均一万以上的销量在中型SUV中十分难得。就拿今年2月的数据来看,除了昂科威之外,其它的中型SUV销量过万的并不多,我们熟悉的冠道、汉兰达、锐界等车型均不足万台。

究其原因,昂科威大气的外观、豪华的内饰以及别克车型向来拿手的舒适性应该就是昂科威热销的原因了,不过在试驾之后,笔者对于昂科威也有了更深的认识,堪称登峰造极的舒适性以及出色的动力表现让笔者也爱不释手。

试驾车型:别克昂科威2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

指导价:31.99万

昂科威在外观上大量使用了别克的家族元素,直瀑式格栅搭配较大且精致的大灯,霸气感和精致感都比较充分,厚实的车头也很有敦实感,符合大多数人对于美系车的期待;而且昂科威的2.0T车型还标配了19吋的大轮毂,气势一下子就出来了,看着很有档次感。

内饰上昂科威大量使用了深色木纹饰板,贯穿中控台的一大片木纹饰板不仅颜色足够典雅,而且造型也很独特,与整车的内饰融合得比较好,挡把周围也使用了大面积的木纹饰板,不过亮面木纹饰板的坏处就是容易出现划痕;除此之外,昂科威的中控台上还有一只精致的小时钟,细节点缀很到位。总体来看昂科威的内饰走的依旧是美式豪华路线,用料设计都十分不错。

从外观上看,昂科威的做工表现出了非常高的水准,整车的缝隙控制很到位,车漆的均匀度也比较出色,而且漆面的厚度也比许多日系车型要厚了不少。

我们这款昂科威属于顶配车型,因此内饰看上去十分豪华精致,但是在大量的按键和塑料面板的拼接处理上昂科威做得也是一丝不苟,紧致的拼接、精细的做工对得起30万出头的售价。

说实在的,相比较同级别的中型SUV来说,昂科威的空间并不算出色,后排910mm的头部空间甚至还不如一些紧凑型SUV,而且在我们实测中昂科威的后排座垫宽度也仅仅1210mm,表现在中型SUV里属于比较让人失望的了。

同样不算出色的还有后备箱,昂科威的后备箱在轮拱处宽度只有1040mm,常规进深820mm也不算出色,750mm的后备箱高度表现一般。

昂科威搭载了一台2.0升涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率为260马力,最大扭矩达到了400牛米,输出数据非常出色,不过最大扭矩区间为3000-4000rpm,因此在涡轮迟滞上让人比较担心。

与之匹配的是通用集团最新的9AT变速箱,这台变速箱是通用的重磅产品,不仅挡位数十分多,而且在平顺性和响应速度上都十分出色。

在加速测试中昂科威的扭矩峰值偏晚的问题也一定程度上影响了加速成绩,实测8.2秒的成绩虽然算是不错了,但是激烈驾驶时感觉发动机的出力还是有些晚,需要拉到较高转速才有明显动力爆发。

昂科威的操控性能在中型SUV中属于不错的了,车身不会感觉拖沓,转向的指向也算精准,不过低速时转向阻尼的变化有些突兀感,转向的手感也不是很轻,在转向的回正力度设定上昂科威也不够线性,因此转向的反馈感觉并不是太好;好在转向回正力矩不会向某些自主车那么突兀暴力,感觉这个转向还是比较好用的。

由于昂科威的车重达到了1.8吨,加上车身较高,悬挂也是偏向舒适性的设定,因此在过弯并线时依然有一些拖泥带水的感觉,车辆的侧向摆动有些多,看得出昂科威的底盘悬挂设定就是奔着舒适性去的。

发动机与变速箱的匹配比较到位,这一套动力系统直接秒杀了通用自家的几乎全部6AT产品,日常驾驶完全感受不到换挡动作,油门响应也比较灵敏,市区驾驶这套动力系统能让你开得很爽快,不过当你想要地板油加速时,变速箱的将挡就会有些迟缓,发动机出力也比较慢,感觉并不是非常好。

昂科威的舒适性可谓登峰造极,悬挂的滤震非常到位,路面上大大小小的振动都可以被过滤得十分充分,即使是轧过减速带这种大颠簸,昂科威也能从容化解,传递到车内的振动微乎其微,再加上较为宽大柔软的座椅,昂科威的乘坐感受还真是不错。

除此之外,昂科威的隔音确实非常厉害,各类噪音都抑制得很充分,行驶到120km/h时噪音仅仅67.7分贝,这个测试成绩已经超越了同场测试的保时捷卡宴。

评测车型的指导价为31.99万,其实有些偏高了,不过好在昂科威目前在大部分地区都有好几万的优惠幅度,如果终端价格在30万内的话还算可以接受。

坦白来说,昂科威的尺寸在中型SUV中属于偏小的,这也直接反映在它的车内空间上了;除此之外昂科威似乎再没有太多槽点了,出色的舒适性,不错的隔音以及大气精致的内外设计,再加上昂科威不错的口碑,如果想要在30万左右买一台舒适性出色的SUV的话,昂科威2.0T车型还是很值得推荐的。