2月库存就高企,车市价格战或提前到来

原标题:2月库存就高企,车市价格战或提前到来

一般而言,年初是车市库存的低谷,尤其是相较年底而言。所以说,如果春节后车市的库存就高企的话,那么这一定是不正常的情况。

而今年的“不正常”,似乎比往年来的,更猛烈一些。

3月5日,中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示,今年2月份,汽车经销商库存预警指数为52.3%,环比下降14.9%,同比下降14.3%。尽管环比和同比的库存预警指数都在下降,但仍位于警戒线之上。

以至于,在调查报告的最后,汽车流通协会建议:“经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险”。

刚刚3月份,汽车流通协会就发布这样的建议,从一个侧面说明了库存问题的严重性。

事实上,进入2018年以来,中国车市经历了一波“小阳春”。数据显示,2018年2月中国狭义乘用车零售销量达1,441,716辆,同比微跌0.5%,环比下滑35.9%。尽管2月份的表现不甚理想,但1-2月份整体销量数据还是不错的。

数据显示,今年1-2月份,中国狭义乘用车累计零售销量同比增长4.6%至3,689,686辆,和2017年同期下跌2%相比,有了明显的改善。

由于今年春节在2月份,所以2月份的实际销售天数要少。与之相应的是,2月经销商进车任务量减少,库存压力相比1月有所减轻,库存指数为47.6%,处在枯荣线以下。

不过,各车企之间的库存指标,正在分化。数据显示,2018年2月,合资品牌库存预警指数和自主品牌库存预警指数较1月有所回落,分别为51.7%和50.9%。但是,进口品牌所代表的豪华车型,其库存预警指数与上月基本持平,为53.4%。

一般来说,承受较大库存压力的,是以自主品牌和低端合资品牌为主,而进口车型为代表的豪华品牌,其库存压力一向不高。

因为自主品牌和低端合资品牌,一般单车利润低,营销重点在于“冲量”。所以这些品牌往往会为了销量目标而“压库存”。相比之下,进口车型代表的豪华品牌,其单车利润率高,车型相对小众,对销量的看重程度也较低。

所以,眼下进口车型代表的豪华品牌库存压力高企,恰恰是一个不正常的现象。

快评君认为,这与去年底到期的小排量车型购置税优惠政策有关。去年底之前,为了赶小排量车型购置税优惠的“末班车”,基本所有1.6L及其以下车型迎来了一波销售小高峰。这在很大程度上缓解了自主品牌和合资品牌中低端车型的库存压力。

相比之下,购置税优惠政策,对进口车代表的豪华车型影响不大。而且,近年来,豪华市场竞争逐渐加剧,去年更是出现了最后一个月还未决出销量冠军的情况。这也刺激了各豪华品牌对市场份额的敏感度。

所以说,2月份的豪华车型库存指标上扬,可以看成是豪华车市销量之争的直接表象。年度的销量份额之争,从年初就已经在酝酿。

尽管调查显示经销商对3月份市场预期普遍好于2月份,但是考虑到3月份是年后第一个销售旺季,而到了一季度末为了完成季度任务量,市场目标压力较大的品牌,会有比较大力度的促销。可以预见,在库存高企之下,豪华品牌的价格战,有可能提早到来。